どうも中速域のバラつきが気に入らないのと
回転落ちの悪さが気になったのでエアスクリューを調整。
知らないうちにエラく絞った状態になってました
規定値付近まで戻してアイドルスクリューも調整。
アクセル全開
全閉って時の回転落ちの悪さも解消され、
クラッチを切った時にはスッとアイドリングまで落ちるように
中速域のトルクの谷も解消しました。
ついでにアクセル開けはじめのレスポンスが飛躍的に向上
単にセッティングがズレてただけなんですね…
リップスさんごめんなさい
でも何でセッティングが狂ったんだろうなぁ
振動？
回転落ちの悪さが気になったのでエアスクリューを調整。
知らないうちにエラく絞った状態になってました
規定値付近まで戻してアイドルスクリューも調整。
アクセル全開
全閉って時の回転落ちの悪さも解消され、クラッチを切った時にはスッとアイドリングまで落ちるように
中速域のトルクの谷も解消しました。
ついでにアクセル開けはじめのレスポンスが飛躍的に向上
単にセッティングがズレてただけなんですね…
リップスさんごめんなさい
でも何でセッティングが狂ったんだろうなぁ
振動？
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先日装着したリップスのチャンバーを通勤でテストしてきました。
低速はやはりノーマルよりちょっと落ち気味。
でも50ccミッション車にチャンバー付けたときよりは問題ないです。
排気量は偉大だｗ
中速トルクの薄さもまぁ全開が多いもんで気にならず。
高回転のノビはノーマルよりいいです。
引っ張りきってシフトアップすればパワーバンドは外さない。
5速で引っ張りきると今まで6速で何とか出てた最高速に到達します。
ただ、6速は下り坂しか使い物にならなくなりました...
軽い向かい風が吹いてるだけで平地でも失速します。
スプロケの変更が必要ですね。
いやぁ しっかし小僧の原付以上にウルサイかもｗ
低速はやはりノーマルよりちょっと落ち気味。
でも50ccミッション車にチャンバー付けたときよりは問題ないです。
排気量は偉大だｗ
中速トルクの薄さもまぁ全開が多いもんで気にならず。
高回転のノビはノーマルよりいいです。
引っ張りきってシフトアップすればパワーバンドは外さない。
5速で引っ張りきると今まで6速で何とか出てた最高速に到達します。
ただ、6速は下り坂しか使い物にならなくなりました...
軽い向かい風が吹いてるだけで平地でも失速します。
スプロケの変更が必要ですね。
いやぁ しっかし小僧の原付以上にウルサイかもｗ
KSR用としてラインナップされている数少ないチャンバーの中から
2万円(税抜)という値段に惹かれて購入した
RS-Lip's(リップス)のタイプR-7エボリューション。
年末発注で言われた通り15日着でしたが、
腰痛や天候不順で延び延びになってた取付をやっと行いました。
高校生の頃なら間違い無く着いたその日に付けてただろうなぁ…
大人になったもんだ
ノーマルチャンバーはエアクリやフレームに引っ掛かって知恵の輪でしたが
5分ほど悩んだ挙げ句最後はやや強引にガコガコと引き抜きました
リップスのはダウンチャンバーなんで取り付けは簡単。
指定場所に耐熱液体ガスケットを塗ってプラグ交換して後片付け。
ホントはガスケットが硬化するまで１日放置するべきなんでしょうが…
ガスケット塗らなくても平気そうな精度もでていたこともあって
つい我慢できなくてエンジンかけちゃいました
2万円(税抜)という値段に惹かれて購入した
RS-Lip's(リップス)のタイプR-7エボリューション。
年末発注で言われた通り15日着でしたが、
腰痛や天候不順で延び延びになってた取付をやっと行いました。
高校生の頃なら間違い無く着いたその日に付けてただろうなぁ…
大人になったもんだ
ノーマルチャンバーはエアクリやフレームに引っ掛かって知恵の輪でしたが
5分ほど悩んだ挙げ句最後はやや強引にガコガコと引き抜きました
リップスのはダウンチャンバーなんで取り付けは簡単。
指定場所に耐熱液体ガスケットを塗ってプラグ交換して後片付け。
ホントはガスケットが硬化するまで１日放置するべきなんでしょうが…
ガスケット塗らなくても平気そうな精度もでていたこともあって
つい我慢できなくてエンジンかけちゃいました
車種 KSR-II
年式 1998
モデルコード KMX80-B6
フレーム形式 MX080B-
エンジン形式 MX080BE
エンジン オイルの種類 SF.SG.SJ 10W-40
オイル量（Ｌ） 全容量 0.6
フィルター交換あり -
フィルター交換なし -
２サイクルオイル容量（Ｌ） 1
スパークプラグ BR8ES
プラグギャップ（ｍｍ） 0.7～0.8
アイドリング回転数（ｒｐｍ） 1300～1400
バルブクリアランス（ｍｍ） -
冷却装置 全容量（Ｌ） 0.6
燃料装置 フューエルタンク（Ｌ） 全容量 8.0
予備量 0.5
油面（ｍｍ） 1.5～3.5
フロート高さ（ｍｍ） 21.9±2
エアスクリュー／パイロットスクリュー（戻し回転数） 1 1/4
メインジェット #77.5
パイロットジェット 1#30 2#50
電気装置 バッテリ型式（容量） YB2.5LC4 12V2.5AH
フロントサスペンション オイル量（ｍＬ） 196.5
オイル種類 G-10
油面（ｍｍ） -
チェーン チェーン（リンク数） EK420R (108)
タイヤサイズと空気圧ｋｐａ（ｋｇｆ／ｃｍ２）
フロントタイヤ100/90-12 48J 125(1.25)
リヤタイヤ 100/90-12 48J 150(1.50)
年式 1998
モデルコード KMX80-B6
フレーム形式 MX080B-
エンジン形式 MX080BE
エンジン オイルの種類 SF.SG.SJ 10W-40
オイル量（Ｌ） 全容量 0.6
フィルター交換あり -
フィルター交換なし -
２サイクルオイル容量（Ｌ） 1
スパークプラグ BR8ES
プラグギャップ（ｍｍ） 0.7～0.8
アイドリング回転数（ｒｐｍ） 1300～1400
バルブクリアランス（ｍｍ） -
冷却装置 全容量（Ｌ） 0.6
燃料装置 フューエルタンク（Ｌ） 全容量 8.0
予備量 0.5
油面（ｍｍ） 1.5～3.5
フロート高さ（ｍｍ） 21.9±2
エアスクリュー／パイロットスクリュー（戻し回転数） 1 1/4
メインジェット #77.5
パイロットジェット 1#30 2#50
電気装置 バッテリ型式（容量） YB2.5LC4 12V2.5AH
フロントサスペンション オイル量（ｍＬ） 196.5
オイル種類 G-10
油面（ｍｍ） -
チェーン チェーン（リンク数） EK420R (108)
タイヤサイズと空気圧ｋｐａ（ｋｇｆ／ｃｍ２）
フロントタイヤ100/90-12 48J 125(1.25)
リヤタイヤ 100/90-12 48J 150(1.50)
ボーナスを使っての自分への唯一の買い物。
年末発注で予定通り今日届きました
早く試したいけど腰＆足が不自由なので治ってからだなぁ
いつになることやら
年末発注で予定通り今日届きました
早く試したいけど腰＆足が不自由なので治ってからだなぁ
いつになることやら
通勤の足は収納＆積載性がほぼ0なので
格好悪いと思いつつもキャリア＆ボックスを購入しました。
このGIVI(E260N)は在庫処分品を7千円という破格で入手。
ラッキーでしたがちょっとデカいかしら
格好悪いと思いつつもキャリア＆ボックスを購入しました。
このGIVI(E260N)は在庫処分品を7千円という破格で入手。
ラッキーでしたがちょっとデカいかしら